柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的触头被凸轮机构顶开时，高级职称用电线路设计被切割，起火磁圈高级职称电机绕线中的工作电压迅猛的降低到零，磁圈周边和铁心中的交变电场也迅猛衰减从而导致消失了，对此在起火磁圈的次级电机绕线中引发自感应输出功率，被称作次级输出功率，其中的能够的工作电压被称作次级工作电压，次级工作电压走过的用电线路设计被称作次级用电线路设计。

触头闪断后，初级职称社直流电急剧下降的时延越高，铁心中的磁通的发展率越大，次级电机定子中诞生了的感应开关工作直流瞬时电流越高，越会损坏火焰塞孔径。当打火电阻铁心中的磁通發生的发展时，往往在次级电机定子中诞生了高压力电(互感工作直流瞬时电流)，一并也在初级职称社电机定子中诞生了自感工作直流瞬时电流和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

想要清除自感直流电流和直流电流的受阻影晌，在没电器大直流电继电器间串并联有电解电罐体C1。在大直流电继电器分着一刹那，自感直流电流向电解电罐体能充电，都可以变小大直流电继电器间的火星子，1初快直流电流和磁通的衰减，并提供了次级直流电流。