在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车辆柴油密度机副调速器也分为两条空间设备构造不一样的当中轴，两轴两色180°放置，冲力从输人轴输人后，并轨到两条当中输上，后续集中点到主同轴，副调速器的冲力输人与输送原因也是样的。当中轴调速器每根当中轴概念上只交换然后的扭矩，对此分为这般空间设备构造能能使调速器减短，齿轮传动的厚薄减短，径向的尺寸也可改变，效果得以减弱。

双后面轴自动换挡器器主要的中伞齿传动一定要时与三根后面轴伞齿传动咽合。各档伞齿传动务的将构伞齿传动正确无误赠合，并使力矩的平均调整，双后面轴自动换挡器器的主要的伞齿传动在主主要的齿上与查出(汽车发动因与自动换挡器器)向滑动情形，按照铰接式滑动构造。因，主要的轴颈一定要添加手机输入轴的孔内，并在孔内导套，主要的轴颈与导套范围内都要有足够的的径向空闲时间，主要的后台能够 渐开线花键添加副水速器驱使安装伞齿传动孔内，而副自动换挡器器驱使安装伞齿传动轴的轴颈承受在球的轴承上。

各档蜗轮在夹头轴承套的上上浮施工，移除了滚针轴套，使夹头轴承套的总承的架构更多简简单单。换挡作时，5个里面轴蜗轮对夹头轴承套的蜗轮所给予的径向力，数值相同，的方向反过来，故而共同冲抵、使夹头轴承套的只支付起动转矩，不支付弯矩，减少了夹头轴承套的和轴套的物理受力情況，也提高自己了换挡器的用稳定性和持久性。12档换挡器施工时，也需求做好对齿，可符合所诉9档换挡器的对应主要内容操作使用。