柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的接线柱被凸轮轴顶开时，低级电线被中断，起动电感低级电机定子中的感应器交流电更快增涨到零，电感四周围和铁心中的磁体也更快衰减从而导致消失了，于是在起动电感的次级电机定子中引发感应器交流电的电压，统称次级交流电的电压，这之中在的感应器交流电统称次级感应器交流电，次级感应器交流交流电过的电线统称次级电线。

大工作电流量继电器重连后，初快工作电流量减低的速率单位越高，铁心中的磁通会出现影响率越大，次级绕阻中生成的光感应工作电流量越高，越非常容易热击穿烟花塞摩擦。当起火磁圈铁心中的磁通会出现会出现影响时，不在次级绕阻中生成高压低电容式(互感工作电流量)，时候也在初快绕阻中生成自感工作电流量和工作电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地消减自感交流直流电压和直流电的不便直接影响，在没电器接点开关当中串并联有滤波电收纳空间C1。在接点开关合在一起不经意间，自感直流电向滤波电收纳空间充电桩，可不可以减慢接点开关当中的小火花，加速器基础直流电和磁通的衰减，并提升 了次级交流直流电压。